客运新闻
一条杭甬高速公路，16年来一直是绍兴公路客运业最为倚重的通道。然而，再过一个多月，杭甬高速将不再成为公路客运企业眼中的“香饽饽”。前天，笔者从我市交通部门了解到，因为嘉绍跨江大桥通车在即、钱江通道将于年底开通，我市发往长三角区域的客运班车将面临一次大提速，16年未变的客运走向将有较大变局。
避开堵点，提高通行效率
1997年，绍兴至宁波的客运班线走上杭甬高速公路，成为我市首条高速班线，之后，越来越多的公路客运班车步入高速行列，十六年来，杭甬高速已成我市客运班车连接长三角地区的必经之路。如今，这个16年未变的客运班线网络将迎来“跨江时代”，我市发往长三角地区的大部分高速班线将调整至“跨江模式”。近日，市汽运集团有限公司在行业管理部门的指导下对班线进行“提速”布局，一个“两步走”的客运调整方案正在逐步形成。
全长10公里的嘉绍跨江大桥下月即将通车，大桥的贯通，将大大缩短嘉绍兴两地的距离，绍兴至嘉兴的车程可缩短半小时。“虽然从公里数上看，跨江大桥对于缩短嘉绍两地的距离并不十分明显，但一个明显的作用是避开了杭州绕城高速下沙大桥的这个堵点，有利于提高班车的通行效率。”市汽运集团有关负责人说，杭州下沙大桥系沪杭甬与杭金衢两条高速公路的一个交集处，车流量大，堵车现象十分突出，如果班线调整走跨江大桥，发往嘉兴、上海以及江苏方向的班车时间将大为节约。因此，在跨江大桥开通后，公路客运中心发往嘉兴地区（桐乡除外）、上海地区、江苏方向的客运班车将改走大桥路线。
路线“拉直”，时间省很多
“如果说嘉绍跨江大桥的开通使客运班车小提速，那么，钱江通道的通车算是给客运班车带来了大提速的契机。”市汽运集团一位分管经营的副总介绍说，钱江通道由钱江隧道和南接线、北接线三部分组成，其中钱江隧道全长4.45公里，车辆走钱江隧道穿过钱塘江，约需3分钟，然后可上杭浦或沪杭高速前往上海。钱江通道将于今年底建成通车，届时，绍兴至桐乡、海宁、嘉兴、上海的行车路线将几乎拉成直线，班车时间将节省一半左右。
据了解，钱江通道建成后，我市发往长三角地区的中长途客运班线将由走大桥改为走隧道，在提高班车效率的同时，班车周转率与班次密度也将进一步加大，旅客乘车前往上海、江苏方向将变得更为便捷，行车时间大幅缩短。
